PROTECCIÓN

ALARMAS: Actualmente los fabricantes de automóviles equipan de fábrica sus vehículos con alarmas, a excepción de los de muy bajo precio. La razón debe buscarse en los sistemas electrónicos de gestión del motor, confort y seguridad, que pueden dañarse al ser intervenidos para agregar circuitos y equipos electrónicos no homologados por la fábrica.

ALARMA PERIMETRICA: Es el aquella que se dispara en el caso de ser violentada cualquiera de las puertas, el capot o el baúl.

ALARMA VOLUMETRICA: Es la que actúa en el caso de movimientos de aire dentro del habitáculo, como en el caso de intentar romper un vidrio. Sin embargo, esta alarma debe poder desactivarse o no montarse, a voluntad del propietario, ya que en el caso de cerrar un automóvil dejando adentro un animal o incluso una criatura, la alarma sería activada. En los vehículos que poseen esta alarma es posible desmontarla siguiendo las operaciones especificadas por el fabricante.

INMOVILIZADOR DE MOTOR: Prácticamente todos los vehículos modernos de gama media y alta, están equipados con inmovilizador de motor. El objetivo es que nadie pueda poner el automóvil en marcha sin el permiso del propietario. Uno de los sistemas está asociado al comando a distancia de destrabe de puertas y desmontaje de alarmas. En este caso, al oprimir el botón correspondiente en el comando a distancia, una señal de radiofrecuencia se comunica con la central electrónica correspondiente. Si ésta reconoce la señal permite, al colocar la llave en el tambor y girar, que el motor se ponga en marcha. Otro sistema es, sin control a distancia, la ubicación de un trasponder en el mango plástico de la llave de contacto. El trasponder no es más que un chip sin energía, que al acercar la llave al tambor de contacto, una antena o campo magnético “lee” en dicho chip el código respectivo. Si coincide con el grabado en la memoria de la central electrónica, permite la puesta en marcha.

ACCESO DE EMERGENCIA: Los vehículos con inmovilizador de motor tienen prevista la posibilidad de no poder arrancar el motor por alguna muy poco probable falla en el circuito electrónico o por alguna eventualidad más frecuente, como quedarse sin pila en el comando a distancia o un deterioro en el trasponder por algún golpe involuntario.

Para estos casos existe un código único e individual por vehículo, generalmente de cuatro cifras, código que debe ser entregado al propietario del automóvil, para ingresar al circuito electrónico a utilizando el mecanismo que el fabricante indique. Existen marcas y modelos en los cuales se debe ingresar el código desde la cerradura de la puerta del conductor y otros utilizan el acelerador. Lo cierto es que esta posibilidad existe, por lo que el usuario debiera conocer tanto su código de acceso de emergencia como la forma de ingresarlo.

LLAVE MASTER O MAESTRA: Los vehículos equipados con inmovilizador de motor se entregan con dos llaves de puertas y a la vez de contacto y una tercer llave, generalmente de diferente color y forma de empuñadura, denominada master. Esta llave tiene por función borrar la memoria de la central electrónica del inmovilizador de motor para, por ejemplo, ingresar el código de una llave de contacto nueva.

Como consejo a todos aquellos que compran o toman como parte de pago, automóviles usados con inmovilizador de motor, además de exigir la entrega en forma, de toda documentación correspondiente, debe pedirse la entrega de las dos llaves de contacto más la master y el código de acceso de emergencia. En el caso de comprar un auto usado y no contar más que con una sola llave de contacto, si se perdiera o arruinara, habría que cambiar la central electrónica de comando del sistema.