Existen muchas teorías que indican métodos para reducir el consumo de un vehículo, pero no todas ellas son efectivas ni recomendables de llevar a la práctica.

En la nota hicimos un repaso sobre algunas técnicas para reducir el consumo en vehículos de gran porte. Los criterios allí mencionados son tan aplicables para un camión como para cualquier otro vehículo motorizado, pero haciendo memoria sobre lo que alguna vez escuchamos o leímos al respecto podemos encontrarnos con sugerencias de todo tipo. Analicemos algunas de ellas.

Se suele afirmar que dejar al motor calentarse antes de comenzar a circular es un derroche innecesario. Con ese criterio se recomienda poner el vehículo en movimiento ni bien está en marcha.

Esto es una verdad a medias. Si bien resulta posible circular con el motor aún frío, mientras no se lo fuerce demasiado (ver nota sobre arranque en frío donde se explica la resistencia de los materiales en función de la temperatura), no debemos olvidar que durante los primeros momentos en que un motor funciona algunas de sus partes estarían moviéndose sin el suficiente lubricante.

Por esa razón es conveniente esperar un lapso de tiempo prudencial antes de ponerse en movimiento. Esto permitirá que el aceite llegue a todos los puntos del motor y según su diseño, puede ocurrir que aún cuando el instrumento indique presión norma existan otros sectores donde el lubricante no ha llegado. Por estas razones, esperar al menos un minuto antes de comenzar a desplazarnos es una práctica que alarga la vida útil del motor. Si lo analizamos desde el punto de vista económico, un poco de combustible ahorrado no llega a compensar los gastos que generaría la reparación del motor.

Otra recomendación, es la de manejar con el cambio más alto posible de la caja de cambios, en la creencia tal vez que de esa manera el motor, por girar más lento, consumirá menos combustible.

Aunque esto parezca creíble, no es exacto y ciertamente corre el riesgo de convertirse en una forma insegura de conducir.

También es cierto que manejar en exceso con cambios bajos produce un gasto innecesario de combustible. Lo que se debe buscar para una marcha económica, es el rango de utilización adecuado para cada cambio (mayor torque -ver nota sobre diferencias entre nafteros y diesel y las condiciones de mayor rendimiento-).

Por otra parte, es posible obtener la máxima capacidad de aceleración si el cambio es el adecuado a la situación, lo que en la maniobra de adelantamiento podría evitarnos una situación riesgosa. Otro ejemplo puede ser al bajar las pendientes con el mismo cambio que con el que se las subiría, lo cual permite un mayor control del vehículo. En este caso se está priorizando la seguridad sobre el ahorro de combustible.

Como podemos ver con sólo dos ejemplos, el tema va más allá de lo estrictamente económico o ecológico y si bien estos son los argumentos más comunes, la seguridad es algo que también se verá afectada con las prácticas utilizadas.

En cada situación, el conductor inteligente evaluará previamente las técnicas disponibles en su memoria de trabajo, para luego aplicarlas mediante una táctica segura. A partir de los “mitos del manejo”, los invitamos a crear espacios de reflexión y discusión que influyan sobre un desempeño más seguro como conductores.

Fuente: 14-10-09 www.drivingconsultancy.com