Nuevo Passat 4 Motion En su estrategia de ampliación de la gama Passat la empresa presentó las nuevas versiones 3.2 V6 FSI DSG de 6 marchas con tracción integral 4 Motion (250 CV) y 2.0 TDI transmisión manual de 6 marchas con tracción integral 4 Motion (140 CV), modelos que pasan a integrar una de las líneas de productos de alta gama más exitosa.

Desde el comienzo de 2006 hasta agosto se han vendido en nuestro país 926 Passat, de los cuales 63 corresponden a la reciente versión rural denominada Variant.
Segundo, se ubica el Peugeot 407 con un total de 804 unidades patentadas, de las cuales 61 corresponden a la rural denominada SW (Station Wagon).
Los dos modelos están muy lejos de sus competidores y mantienen una lucha aparte por el liderazgo en su segmento, ya que tercero se ubica el Honda Accord con 447 unidades vendidas en igual período.

Las nuevas motorizaciones del Passat completan la gama que abarca los motores 2.0 FSI y 2.0 TDI de 4 cilindros.
La tecnología de todos estos motores es de última generación, y la inyección directa estratificada de combustible (FSI) en motores nafteros junto con la tecnología de inyectores bomba en versiones diésel (TDI) aseguran gran performance de los motores y economía de combustible.

Con dos tipos de transmisión cada uno: manual de 6 marchas y Tiptronic (DSG en caso del TDI) de 6 marchas y cada una de estas transmisiones ofrecida en 5 versiones de equipamiento, existen disponibles 20 versiones de Passat Sedán, situación inédita en el mercado argentino.

La gama se completa con la versión Variant equipada con los motores de 4 cilindros mencionados.
La versión con el motor naftero de 250 CV se convierte en la nave insignia del modelo, que complementa la existente en la línea de motores nafteros, y ofrece el máximo equipamiento y tecnología del segmento.

Una caja muy especial

La caja de cambios del Passat V6 4M es una DSG (Direct Shift Gearbox) de 6 velocidades.
Lo que distingue a esta transmisión es que prácticamente equivale a dos cajas de cambio normales, unidas y concéntricas: hay dos embragues, dos árboles primarios y dos árboles secundarios.

Al tener dos cajas de cambio juntas, el cambio no consiste en desengranar una marcha y engranar otra, sino en embragar una de las cajas y en desembragar la otra. Por eso puede haber dos marchas seleccionadas simultáneamente. Este procedimiento es mucho más rápido que el de un cambio normal, y tiene la ventaja de que las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor.

En un cambio de pares de engranajes normal, el mecanismo que cambia de marcha es un desplazable que -al moverse- desconecta una marcha y conecta otra.
En el cambio DSG hay también desplazables, pero dos de ellos pueden estar conectados simultáneamente.
Cuando se circula en segunda, el desplazable de la tercera puede estar conectado.
Al igual que en la transmisión Tiptronic, el conductor puede seleccionar el modo automático o directo (modo D), o los mandos secuenciales (en la palanca o en el volante, novedad incorporada exclusivamente para la versión V6). Otra cualidad es el modo «S» Sport, que permite un manejo más deportivo y lleva el motor más alto de vueltas; tarda más en aumentar marchas y menos en reducir.

Los precios de las nuevas versiones parten desde los 123.790 pesos para el modelo con el motor turbodiésel con tracción total y caja manual, hasta los 159.040 pesos necesarios para adquirir el 3.2 V6 con tracción total y la mencionada caja automática DSG.

(Nota de Ambito Financiero del 15-09-06)